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京哈高鐵承沈段開通運營
 
發布時間繃夸︰2019-02-12
 
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20181229日競舌氓,中國鐵設設計的京哈高鐵承沈段正式開通運營烤賜。在承沈段的設計中副,中國鐵設的設計師們應用了多項創新技術淪,使高鐵更穩更智能硼搏我。
  有“身份證”的軌道板京哈高鐵承沈段鋪設了我國具有完全自主知識產權的新型無砟軌道系統——CRTSⅢ型先張板式無砟軌道竣湘。這是首次在國內超過500公里長的高鐵中應用聖嗆。
  特別值得一提的是霞,軌道板在內埋入可識別電子標簽共宛惟,使Ⅲ型軌道板第一次擁有了“身份證”霧,規範了CRTSⅢ型板式無砟軌道板的設計陡筐恰、生產窪嗚潮、鋪設猛挽穗、精調運維全過程物聯網應用項花牛,實現了全生命周期管理巒。在後期養護或者運營期間耿仍笨,軌道板出現問題時臨,通過專用的掃碼器直接讀取電子芯片磋,可以追本溯源隊號,獲取最源頭的信息汞文饒,以更快速抱、高效的發現問題客糕片,找出解決的辦法沖。因此接,給軌道板設置“身份證”曙賒摟,實現了信息和管理的可追溯及全生命周期管理淚頻。
  更“抗凍”的路基基床京哈高鐵承沈段經由地區屬于嚴寒地區癸希。為解決寒冷地區路基凍脹問題睹順,京哈高鐵承沈段全線路基采用混凝土基床斃戎取,同時拾,對混凝土的等級墊吵、厚度和寬度等進行了優化設計耗疽。混凝土基床的厚度根據不同地段設計為不同厚度及結構形式餞,使結構形式更加經濟合理蠶。采用這樣的設計豪,可有效控制路基凍脹握姓,在嚴寒地區讓路基更“抗凍”篇刑悸。
  更平順的廓形鋼軌為確保高速運行動車組列車的高平順性和高舒適度濾同乳,京哈高鐵承沈段全線采用60N廓形鋼軌超峰銻。這種鋼軌較目前普遍采用的60kg/m普通廓形鋼軌鞘,可減少輪軌接觸應力鑼簾,改善鋼軌與車輪踏面匹配程度眯。使用60N廓形鋼軌盧收,使鋼軌打磨工作量大幅度減少慷帝,打磨難度也隨之降低贖,鋼軌使用壽命得到延長士,同時也大大提高車輛動力學性能聚淮般,能夠有效保證高速運行動車組列車的高平順性和高舒適度聊。更先進的“四電”設計技術京哈高鐵承沈段首次在“四電”設計中廣泛推廣BIM技術土寸散,通過 BIM 技術的三維
可視化模擬酥佬誓,有效解決了以往建設中的“錯旅昏、漏渾喂、踫”問題洽婚仁,實現了各種纜線的分區撤敞、分層沒、分色釋四、分功能布置會顱扯,極大提高了各種纜線的敷設質量眉堿。
  京哈高鐵承沈段是國家“八縱八橫”高鐵網的“一縱”京哈至京港澳通道的一段善聚底。該線路北端的哈爾濱至沈陽至大連高鐵已于2012121日開通運營橇翅猛,南端的北京至承德段目前正在建設難。京哈高鐵承沈段途經河北省承德市和遼寧省朝陽市畝昆、阜新市添,終至遼寧省沈陽市茸搔,沿線設承德南眉肩、承德縣北農憑稜、平泉北陷、帕罹 河梁使拾緞、喀左炕、奈林皋盯儲、朝陽剛掏本、北票城輝罵、烏蘭木圖澱、阜新敝稈、黑山北日犬、新民北擒草靛、沈陽西弄、沈陽14座車站典劑鱉,線路全長506公里當翠萍,初期運營時速300公里問攬刊。
  未來京哈高鐵北京至承德段建成通車後頸經蹈,經北京樞紐接入全國高鐵網府痕胚,將形成東北地區又一進出關高鐵通道毛,進一步擴展東北地區高鐵網覆蓋面龐接豁,加快形成東西並舉的進出關高鐵通道欠郎糞,極大方便沿線群眾出行挾,對促進區域經濟社會發展煽漿鵲、助力東北全面振興承碑叉,具有十分重要的意義碴攆床。

 

 
 
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